大件物流成本问题分析

　　大件物流的运输成本问题一直是大件物流公司头疼的问题，由于国家对于大件运输有着较为严格的要求，再加上大件运输过程的种种限制，因此大件物流运营起来非常不容易，成本高的惊人，以下就大件物流的高成本问题进行详细分析。

　　大件运输最大的特点就是运输前期工作复杂，在施工前要需要大量的时间进行道路，环境堪察，制定运输方案。企业的力量毕竟单薄，所有的工作并不是按照预先按规定的运输方案执行，这就需在实际运输时，交通管理部门事先公众通知，并临时分段，封闭交通，由指挥车，高空架线车开道，以打排除各种干扰各上空的障碍。国内大件运输有了快速发展，所承运设备的“个头儿”也是越来越大。然而，在大件运输通行方面，似乎并没有太大改观，反而出现了一些新的难题。例如：大件运输承载车辆上牌照难，造成大件运输车辆违法上路成为普遍现象；大件运输限定五轴线55吨，致使大量超过55吨的货物运输车辆成为被罚款的对象；全国目前还没有大件运输专用通道，高速、国道、省道、市道、区县公路，各有各的管理办法和收费标准，使得大件运输企业无所适从……

　　车辆违规，是造成大件运输“行路难”的一个典型原因。目前，国内大件运输挂车（液压车、框架车、特种车辆等专用车）由于无法上牌，致使大部分行驶在全国各地的大件运输车辆皆属违规或无证上路。

　　据了解，大件运输企业所使用的大部分平板半挂车、全挂车（挂车）等车辆不在工信部的车辆公告目录中。“十年前国家曾取消了大件运输平板车的国家目录，国内大件运输平板（全挂）车不能申请上牌照，企业拿不到行驶证、营运证等证件，也没有例行的年检验车。大件运输全挂车应当具有合法的身份，相关部门应当给予行驶证、营运证，且每年要经过国家的安全检验、例行审检。

　　由于运输的货物往往体型庞大、重量惊人，在公路上行进时，经常会受到交警、路政等部门的“关照”——各种名目的收费、数目惊人的罚款。这令大件运输企业没有一天可以在路上踏踏实实地行驶。随着各地治超力度逐年加大，面临的问题也越来越严重。有企业反映，从今年4月1日起，一些省区开始禁止车货总重超过55吨的货运车辆行驶收费公路。对超过55吨以上部分，按基本费率的16倍计算进行收费。如此高的收费，如此严厉的条款，大件运输企业感叹今后简直是“寸步难行”了。大件运输最大的特点就是运输前期式作复杂，在施工前要需要大量的时间进行道路，环境堪察，制定运输方案。来自道路条件的限制，更是让大件运输企业觉得无奈。“随着我国大件运输业务量快速增长，现有的道路、桥梁规划和标准已经难以满足实际需要。大件运输在某些区域难以找到合适的运输通道，这不仅降低了运输效率、增加了加固费用，也影响了工程进度。”

　　大件运输通常是国家重点工程项目所需的核心设备，需要采用特种车辆运输，因此在车辆上应考虑大件运输的需求，使符合条件的大件运输合法化。针对大件运输“行路难”的问题，建议制定大件货物运输管理办法，实行专业化管理。并且，在道路、桥梁规划设计和改造中，逐步形成覆盖全国的大件运输主通道。

　　按照国家规定，运输大型不可解体设备时，承运企业需办理超限运输手续，才可以上路行驶。然而，取得许可证，不仅办理时间长，且需缴纳名目繁多的费用。“大件运输办证难”成为制约大件运输企业的又一道枷锁。

　　早在2000年，交通主管部门就曾下发过《超限运输车辆行驶公路管理规定》，这也成为大件运输许可证规定的最早出处。其中明确要求：对于车货总质量在40000千克(不含)以上，100000千克以下的超限运输，承运人应在起运前1个月提出书面申请；对于车货总重在100000千克(不含)以上的超限运输，承运人应在起运前3个月提出书面申请。

　　尽管有明确的时间规定，但在具体实施的时候，企业总会遇到各种“意外”。赵大钢表示，在有的省、区规定，大件运输车必须达到本省检查站后才受理审批，否则不能提前申请许可证。这也就意味着大件运输企业到达省界后，不得不停下来等待当地的审批回复。一方面，对于运输企业而言，如果装载、配车不符合要求，再改变难度相当大；另一方面，很可能企业一等就是十几天，甚至几个月，由此带来的巨大损失，只能企业自己承担 .由于具体办证的审批手续烦杂，道路补偿费、桥梁加固费、监护费等费用没有固定的收费标准，总体办证费用高昂，况且时间也无法保证。因此，现在许多大件运输企业要么不办证偷着跑，要么在办理“大件运输超限证”时隐瞒货物运输总重量，但同时也要承担更重罚款的风险。“企业也不想这样啊，可有时真的没办法，总不能为了拿许可证，就什么活儿也不干吧，那员工吃什么啊！”这样的抱怨，代表了业内大多数人的心声。

　　施行的《公路安全保护条例》中，对大件运输许可作出了规定，提出要建立跨省大件运输联合审批机制。即由起运地省级公路管理机构受理并协调沿线各省级公路管理机构联合审批跨省超限运输许可，实行“一站式审批”。然而，由于缺少相应的细节描述，人们对于“一站式审批”如何实施充满困惑。因为，在各地条块分割依然严重的情况下，由某一地区部门进行协调，恐怕很难收到实效。超限运输通行证的办理，可在运输源头所在省市办理全程超限运输通行证。运输公司提前提交申请资料，经公路部门核实，并联络途经地区管理部门后，一周内出具超限运输证。此外，对办理过超限运输证的车辆，交警、路政部门均不得以改型等问题，对驾驶员进行罚款和扣分。

　　对于一般的卡车司机而言，大件运输就是高价运输的代言词，在他们的眼中，每次跑一趟运输就能赚大把的钞票，尤其是路途比较远的运输任务。然而，来自大件运输企业的感受却是，大件运输市场已是今非昔比，成本高企、利润微薄，已让全行业步履艰难。“我国公路运输业从改革开放初期就完全市场化了，运费由市场说了算。这些年企业运营成本在大幅度提高，而运费近十几年却基本没有上调过。

　　近年来，由于都看重大件运输这块“香饽饽”，新的大件运输公司如雨后春笋般涌现，市场竞争变得日益激烈，“低价竞争”成为最后的杀手锏。

　　据业内人士介绍，目前大件运输行业的运价基本在0.5～1.5元/吨公里左右（指200吨以下，外形尺寸装车后现有道路条件基本能通行的大件运价）,但由于竞争激烈，一些企业拿到的运价甚至和普货差不多。

　　“竞争是残酷的，报价高了，没戏；报价低了，一不小心就可能亏损。”运输成本分析其中有些是可预见的成本。例如车辆折旧约占10%，固定资产折旧占1%，企业管理费占8%，工人工资占6%，税金占6.68%，大修理费占3%，再加上轮胎折旧、润滑油电瓶等支出费用，这些合理的固定成本会占到总成本的47%左右,再加上燃油费、过路费,罚款等一些不可预见的费用，则可能让企业的运营成本大幅“激增”。据了解，由于公路部门认为大件运输对路面的损坏程度较高，对于大件运输的道路损坏补偿标准也较高。由于标准不一，一些地方补偿费相当于运费的5~8倍，造成“罚款高”。因此，大件运输企业除了要承担相应的应缴税金外，还要支付过路过桥费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费等等，此外还包括让企业大吐苦水的各种合理和不合理的罚款。而这些费用的总和有的时候却高达运费的5～8倍。“就拿超限罚款一项来说，大件运输企业接到的罚单往往在几万、甚至几十万不等。”

　　这些不可预见费用，使大件运输企业运营状况雪上加霜。因此，专家建议，相关部门应在科学计算的基础上，合理制定道路损坏补偿费，并制定全国统一的标准，从严控制自由裁量权。此外，还应设立大件运输行业运价体系固定标准，防止大件企业在激烈的竞争中相互压价。

　　对于一般的卡车司机而言，大件运输就是高价运输的代言词，在他们的眼中，每次跑一趟运输就能赚大把的钞票，尤其是路途比较远的运输任务。然而，来自大件运输企业的感受却是，大件运输市场已是今非昔比，成本高企、利润微薄，已让全行业步履艰难。“我国公路运输业从改革开放初期就完全市场化了，运费由市场说了算。这些年企业运营成本在大幅度提高，而运费近十几年却基本没有上调过。”随着中央电视台连续对物流顽症进行报道，各方对物流业存在的问题十分关注。但对于大件运输这个稍显冷门的特殊行业来说，他们自身遇到的一些问题，远远比其他企业还要严重。“大件运输企业承运的货物，往往都是国家重点项目的核心设备，是国家经济建设、国防建设的需要。作为具体承运的人，我们大件运输企业不应顶着如此大的压力，负重前行。”